PV3e .com
Le retour de l'ESTACA dans les courses à l' énergie
C'est en 1989 qu'une petite équipe d'étudiants décide de se replonger dans l'aventure en dessinant un nouveau véhicule. Ils en font une maquette qui fait des tests en soufflerie. Le véhicule est construit l'année suivante et participe au Shell Eco Marathon en 1991 qui a lieu sur le circuit du Castellet.
Des problèmes de capteurs n'ont pas permis de finir la course, mais l'essentiel était de créer une association : c'est réussi, la PVEEE naît.
En 1992 et 1993, de modestes performances sont réalisées. Mais surtout, c'est en 1993 qu'un nouveau véhicule arrive : Froggy.
C'est en 1989 qu'une petite équipe d'étudiants décide de se replonger dans l'aventure en dessinant un nouveau véhicule. Ils en font une maquette qui fait des tests en soufflerie. Le véhicule est construit l'année suivante et participe au Shell Eco Marathon en 1991 qui a lieu sur le circuit du Castellet.
Des problèmes de capteurs n'ont pas permis de finir la course, mais l'essentiel était de créer une association : c'est réussi, la PVEEE naît.
En 1992 et 1993, de modestes performances sont réalisées. Mais surtout, c'est en 1993 qu'un nouveau véhicule arrive : Froggy.
Arrivée d'un nouveau véhicule et des technologies de pointe
En 1996, une nouvelle génération de coque arrive. Le premier véhicule de cette génération sera Ikthus, qui court en parallèle de Froggy, mais réalise des meilleures performances.
L'association PVEEE devient PV3e.
En 1997, la course est annulée pour cause de pluie, mais la PV3e remporte le prix de la convivialité et surtout le premier prix de l'innovation technique pour un système de crabotage.
Déçue de ne pas avoir pu faire ses preuves, l'équipe participe à la course en Angleterre où sont régulièrement battus les records du monde. Une performance incroyable de 1886 Km est réalisée.
En 1998, Icarus est construit sur le même modèle qu'Ikthus. Les deux véhicules vont participer ensemble à bon nombre de courses.
En 1996, une nouvelle génération de coque arrive. Le premier véhicule de cette génération sera Ikthus, qui court en parallèle de Froggy, mais réalise des meilleures performances.
L'association PVEEE devient PV3e.
En 1997, la course est annulée pour cause de pluie, mais la PV3e remporte le prix de la convivialité et surtout le premier prix de l'innovation technique pour un système de crabotage.
Déçue de ne pas avoir pu faire ses preuves, l'équipe participe à la course en Angleterre où sont régulièrement battus les records du monde. Une performance incroyable de 1886 Km est réalisée.
En 1998, Icarus est construit sur le même modèle qu'Ikthus. Les deux véhicules vont participer ensemble à bon nombre de courses.
Ouverture d'un pôle à Laval et construction d'un nouveau véhicule
En 2009, un nouveau pôle de la PV3e est ouvert à Laval, l'autre établissement de l'ESTACA. Un nouveau véhicule y est fabriqué : Patchwork.
Patchwork n'étant pas fini pour le Shell Eco Marathon, c'est avec Tsé-Tsé que la PV3e y participe et se classe 17ème au général (10ème dans la catégorie Moteur à combustion interne).
À noter que pour la première fois, celui-ci se déroule en Allemagne, sur l'Euro-Speedway de Lausitz, et non plus sur le circuit de Nogaro.
En 2010, Patchwork sera aligné par l'équipe de Levallois dans la catégorie Moteur à combustion interne, alors que Tsé-Tsé sera lui aligné par l'équipe de Laval, équipé d'une pile à combustible.
En 2009, un nouveau pôle de la PV3e est ouvert à Laval, l'autre établissement de l'ESTACA. Un nouveau véhicule y est fabriqué : Patchwork.
Patchwork n'étant pas fini pour le Shell Eco Marathon, c'est avec Tsé-Tsé que la PV3e y participe et se classe 17ème au général (10ème dans la catégorie Moteur à combustion interne).
À noter que pour la première fois, celui-ci se déroule en Allemagne, sur l'Euro-Speedway de Lausitz, et non plus sur le circuit de Nogaro.
En 2010, Patchwork sera aligné par l'équipe de Levallois dans la catégorie Moteur à combustion interne, alors que Tsé-Tsé sera lui aligné par l'équipe de Laval, équipé d'une pile à combustible.
Un nouveau moteur qui apporte des records
2006 est une année clé avec l'arrivée du moteur 4.
La PV3e réalise un très bon premier résultat avec ce nouveau moteur, en se classant 9ème au classement général du Shell Eco Marathon, malgré le manque de temps pour le réglage moteur. Une performance de 1929 Km est réalisée.
En Finlande, la PV3e obtient la 3ème place au général en réalisant un nouveau record pour l'association, soit 2587 Km.
En 2007 est réalisé le record actuel de la PV3e avec Tsé-Tsé : 2701 Km/L. Ce record est accompagné de la 2ème place dans la catégorie Prototype à Moteur à combustion interne.
En 2008, une crevaison compromet un excellent résultat. La PV3e se classe tout de même à la 3ème place dans la catégorie Moteur à combustion interne.
2006 est une année clé avec l'arrivée du moteur 4.
La PV3e réalise un très bon premier résultat avec ce nouveau moteur, en se classant 9ème au classement général du Shell Eco Marathon, malgré le manque de temps pour le réglage moteur. Une performance de 1929 Km est réalisée.
En Finlande, la PV3e obtient la 3ème place au général en réalisant un nouveau record pour l'association, soit 2587 Km.
En 2007 est réalisé le record actuel de la PV3e avec Tsé-Tsé : 2701 Km/L. Ce record est accompagné de la 2ème place dans la catégorie Prototype à Moteur à combustion interne.
En 2008, une crevaison compromet un excellent résultat. La PV3e se classe tout de même à la 3ème place dans la catégorie Moteur à combustion interne.
Deux nouveaux véhicules et des records en perspective
En 2000, les résultats sont équivalents en France où l'on court pour la première année sur le circuit Paul Armagnac de Nogaro (Gers), et en Belgique.
La conception d'un nouveau véhicule débute.
Il sera construit en 2001 et s'appelle Odyssée. Il participe à sa première course en France et obtient une 3ème place au classement étudiant avec 1982 Km. La PV3e remporte également le 3ème prix du design pour cette nouvelle coque et le 2ème prix de l'innovation technologique avec un système d'allumage par train d' étincelles.
En Belgique, les véhicules finissent 1er et 2ème au classement étudiant. Cette année 2001 sera donc un très bon cru pour l'association.
En 2002, décision est prise de construire un jumeau d'Odyssée afin de renforcer sa structure. Malheureusement, le début de la construction trop tardif nous fait arriver à la course avec un véhicule trop neuf. Nous ne pourrons pas rouler du tout. La course en Belgique nous permet tout de même de réaliser une performance moyenne.
En 2003, la PV3e redouble donc d'efforts pour reprendre sa place parmi les 10 meilleurs du plateau français. C'est chose faite avec une 3ème place au classement étudiant et une performance de 1936 Km.
La différence de performance s'explique par un changement de règlement qui nous oblige à parcourir maintenant 1 tour de plus de circuit à une vitesse de 30 Km/h de moyenne, au lieu de 25.
La PV3e participe à la course Belge où elle se classe 3ème au général.
Et pour la première fois, elle traverse l'Europe pour participer à l'épreuve Finlandaise où Tsé-Tsé parcourt 1965 Km, soit une 5ème place au général.
En 2004, la course en France permet de passer un cap, la performance réussie est de 2000 Km avec un litre, soit la 8ème place au classement général (3ème place étudiant). La PV3e reçoit une mention spéciale du jury pour l'innovation technologique.
La course en Belgique est annulée mais la PV3e retourne en Finlande et améliore son score avec 2003 Km avec 1 litre, ce qui la place 3ème au classement général.
En 2005, la PV3e obtient en France la 9ème place au général, ainsi que le 3ème prix de l'innovation technique.
La 2ème place au général est obtenue pour le premier challenge Michelin, où une performance de 1890 Km/L est réalisée lors du weekend.
Avec 4780 mpg, soit environ 1600 Km/L, la PV3e est classée 6ème au général sous la pluie anglaise.
En 2000, les résultats sont équivalents en France où l'on court pour la première année sur le circuit Paul Armagnac de Nogaro (Gers), et en Belgique.
La conception d'un nouveau véhicule débute.
Il sera construit en 2001 et s'appelle Odyssée. Il participe à sa première course en France et obtient une 3ème place au classement étudiant avec 1982 Km. La PV3e remporte également le 3ème prix du design pour cette nouvelle coque et le 2ème prix de l'innovation technologique avec un système d'allumage par train d' étincelles.
En Belgique, les véhicules finissent 1er et 2ème au classement étudiant. Cette année 2001 sera donc un très bon cru pour l'association.
En 2002, décision est prise de construire un jumeau d'Odyssée afin de renforcer sa structure. Malheureusement, le début de la construction trop tardif nous fait arriver à la course avec un véhicule trop neuf. Nous ne pourrons pas rouler du tout. La course en Belgique nous permet tout de même de réaliser une performance moyenne.
En 2003, la PV3e redouble donc d'efforts pour reprendre sa place parmi les 10 meilleurs du plateau français. C'est chose faite avec une 3ème place au classement étudiant et une performance de 1936 Km.
La différence de performance s'explique par un changement de règlement qui nous oblige à parcourir maintenant 1 tour de plus de circuit à une vitesse de 30 Km/h de moyenne, au lieu de 25.
La PV3e participe à la course Belge où elle se classe 3ème au général.
Et pour la première fois, elle traverse l'Europe pour participer à l'épreuve Finlandaise où Tsé-Tsé parcourt 1965 Km, soit une 5ème place au général.
En 2004, la course en France permet de passer un cap, la performance réussie est de 2000 Km avec un litre, soit la 8ème place au classement général (3ème place étudiant). La PV3e reçoit une mention spéciale du jury pour l'innovation technologique.
La course en Belgique est annulée mais la PV3e retourne en Finlande et améliore son score avec 2003 Km avec 1 litre, ce qui la place 3ème au classement général.
En 2005, la PV3e obtient en France la 9ème place au général, ainsi que le 3ème prix de l'innovation technique.
La 2ème place au général est obtenue pour le premier challenge Michelin, où une performance de 1890 Km/L est réalisée lors du weekend.
Avec 4780 mpg, soit environ 1600 Km/L, la PV3e est classée 6ème au général sous la pluie anglaise.
Une nouvelle génération de véhicules et des performances qui
grimpent
En 1999, de bons résultats couronnent plusieurs années d'efforts et des résultats de plus de 1500 Km/L sont obtenus. Les deux premières places du classement en Belgique avec 992 et 970 Km viennent clore une belle année.
En France, la PV3e obtient également un prix de l'innovation technique pour le maintien en température du moteur à l'aide d' une cire introduite entre le cylindre et la chemise.
En 1999, de bons résultats couronnent plusieurs années d'efforts et des résultats de plus de 1500 Km/L sont obtenus. Les deux premières places du classement en Belgique avec 992 et 970 Km viennent clore une belle année.
En France, la PV3e obtient également un prix de l'innovation technique pour le maintien en température du moteur à l'aide d' une cire introduite entre le cylindre et la chemise.
Le Shell Eco Marathon moderne : le début des bonnes performances de
la PV3e
Le Shell Eco Marathon est une épreuve se déroulant sur un weekend.
Des dizaines de véhicules se regroupent et ont quatre tentatives pour effectuer une performance. Chaque véhicule doit parcourir 6 tours de circuit à la vitesse moyenne de 25 Km/h.
La consommation de carburant est mesurée à l'arrivée, on en déduit le nombre de kilomètres parcourus avec 1 litre.
A partir de 1994, les performances sont bien meilleures, se rapprochant rapidement de la barre symbolique des 1000 Km. Ce qui, bien évidemment, motive toute l'équipe.
Le Shell Eco Marathon est une épreuve se déroulant sur un weekend.
Des dizaines de véhicules se regroupent et ont quatre tentatives pour effectuer une performance. Chaque véhicule doit parcourir 6 tours de circuit à la vitesse moyenne de 25 Km/h.
La consommation de carburant est mesurée à l'arrivée, on en déduit le nombre de kilomètres parcourus avec 1 litre.
A partir de 1994, les performances sont bien meilleures, se rapprochant rapidement de la barre symbolique des 1000 Km. Ce qui, bien évidemment, motive toute l'équipe.
La première course énergétique française a été
organisée par l'ESTACA le 28 avril 1984, avec Shell et l'AFME (aujourd'hui
ADEME, Agence de l'Environnement et de Maîtrise de l'Energie).
Une dizaine de véhicules ont pris part à cette course qui se déroulait à la Cipale, vélodrome de Vincennes.
Le principe était simple : parcourir le plus de kilomètres possibles avec 0.2 litre d'essence (ou pour les véhicules électriques, une batterie équivalente en énergie).
L'ESTACA parcourt environ 80 Km !
L'année suivante, en 1985, Shell organise le 1er Shell Eco Marathon, et l'ESTACA sa 2ème course. L'école construit un nouveau véhicule, mais les résultats ne sont pas au rendez-vous.
En 1986, 3ème et dernière course ESTACA, sans résultat pour l'école.
Une dizaine de véhicules ont pris part à cette course qui se déroulait à la Cipale, vélodrome de Vincennes.
Le principe était simple : parcourir le plus de kilomètres possibles avec 0.2 litre d'essence (ou pour les véhicules électriques, une batterie équivalente en énergie).
L'ESTACA parcourt environ 80 Km !
L'année suivante, en 1985, Shell organise le 1er Shell Eco Marathon, et l'ESTACA sa 2ème course. L'école construit un nouveau véhicule, mais les résultats ne sont pas au rendez-vous.
En 1986, 3ème et dernière course ESTACA, sans résultat pour l'école.
